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尊尚会国际娱乐官网|丰田小林一弘: 努力普及中国消费者负担得起的新能源车

2020-01-11 14:23:10

尊尚会国际娱乐官网|丰田小林一弘:  努力普及中国消费者负担得起的新能源车

尊尚会国际娱乐官网,继去年导入tnga首款车型凯美瑞后,4月24日,丰田正式推出tnga战略suv全新车型c-hr和奕泽izoa,这也是基于“tnga丰巢概念”的首款suv车型。北京车展期间,丰田还同时带来了两款全球首发车型:卡罗拉/雷凌插电混动版。

卡罗拉/雷凌插电混动版的推动,伴随着丰田对中国新能源车市场的认识变化。丰田汽车公司专务、中国本部长、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长兼总经理小林一弘在接受南方日报记者等采访时表示,丰田将努力普及中国消费者负担得起的新能源车,实现环境、产业良性互动。

将快马加鞭推纯电动车

需要指出的是,尽管丰田在新能源车领域储备了很长的时间,但是在中国市场到目前还是以普通的插电混动为主。

小林一弘解释,丰田基于卡罗拉和雷凌车型上推出插电混动,这考虑到目前在丰田体系里,卡罗拉、雷凌车型在中国的年销量超过50万辆的水平。丰田有一个理念,就是生产车型不管是多么好的技术,一定要能够普及,让消费者负担得起。

“特斯拉是一款高级电动车,但其定价使消费者群体有限。对丰田而言,无论是从价格,还是从技术成熟度方面考虑,以卡罗拉、雷凌作为插电混动开发的基础车型都更有利于普及。”小林一弘表示,丰田更多是通过这样比较朴素的普及新技术的理念来进行电动化车型的推广。

但他也注意到,此次车展基本上每个厂商都在展出纯电动的suv车型,对此他表示,丰田计划在2020年推出纯电动车,今后丰田也将以c-hr和奕泽为基础进行纯电动车的开发,“我们下一步的中国战略一定会快马加鞭”。

普及与基础设施配套相关

多年来,丰田致力于推动零排放车辆战略,大力发展氢燃料电池车,但难以否认的是,该公司的电气化转型比行业同行慢了一拍。

未来电动汽车应由充电电池还是氢燃料电池提供动力,这样的技术路线之争至今并未有结果。哪一种会是未来的主流模式?

小林一弘表示,无论是氢燃料电池车还是纯电动车,都需要基础设施的普及,各个地区基础设施的普及情况都不一样,所以针对于某一种车型的普及情况有差别。

此外,各地消费者的使用习惯也不一样,每个地区对车辆的使用情况不同。如纯电动车在短途行驶是较为方便环保,但如果想去稍微远点儿的地方,充电设施不配套会给车主带来极大的不便。“所以,单纯某一项技术的发展,需要根据基础设施、使用方法和用途来进行区分。”

关税下调倒逼合作方的提升

最近,关于汽车行业的新政策接踵而至。在最近的博鳌论坛上,我国宣布从今年起将相当幅度降低汽车进口关税,并计划放宽外资在华汽车行业股比限制。丰田是否有意在中长期设立一个独资的新能源车企业,随着进口车关税的下降,丰田的进口车业务是否会相应扩大,等等,相关问题同样备受关注。

对此,小林一弘表示,无论是否成立独资公司,在中国进行汽车生产,必须要和很多当地的企业进行广泛深入的合作,才可以实现企业正常的运转。基于这一点,丰田是一个非常认真、慎重的企业,如果要做这样的操作,需要考虑到很多的方面。“在中国汽车产业日新月异的变化中,丰田与合资方的关系今后也会加强,同时会有更多深入的合作方式。”

去年,丰田在华销量超过120万辆,其中10%是进口车。小林一弘说,关税下调对丰田是一个两难的问题:一方面,它能让消费者以更低的价格获得进口产品,从而带动更多销售;另一方面,如果不把中国的国产车产业链进行全面提升,对丰田内部以及相关经销店、供应商和生产企业的几十万名员工的生活发展和产品的未来发展都会产生非常大的压力。

“这对我们来说也是一种倒逼。”小林一弘说,产品最终能不能让消费者满意,不光是价格的问题,还有许多其他的因素,如果丰田不把注意力放在能够生产更具有竞争力的车型、针对于未来消费者的需求作更多有竞争力的规划,最终失败的还是厂家自身。

【南方+记者】 郜小平

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